變態集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運輸車(che)(che)，也(ye)就是(shi)我們在(zai)高速上經常見(jian)到的(de)(de)(de)，拉著(zhu)超寬(kuan)超高超長的(de)(de)(de)箱體(ti)運輸車(che)(che)輛，因其(qi)“肚量”遠(yuan)遠(yuan)大(da)于標準(zhun)的(de)(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，所以(yi)在(zai)零擔(dan)運輸領域(yu)比較常見(jian)。但也(ye)正是(shi)因為這不符合常規的(de)(de)(de)箱體(ti)，一(yi)旦(dan)發生(sheng)追尾事(shi)故后(hou)果往往車(che)(che)毀(hui)人(ren)亡，很(hen)多人(ren)認為其(qi)危(wei)險性遠(yuan)超17米5大(da)板車(che)(che)型。那(nei)么9.21新政(zheng)后(hou)針對此(ci)車(che)(che)型是(shi)如何治理的(de)(de)(de)呢？變態集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運輸車(che)(che)的(de)(de)(de)司(si)機又是(shi)如何看待的(de)(de)(de)？
變態箱體 新規要求
早在(zai)9.21新政沒有實施之前，對“高箱(xiang)”集裝箱(xiang)運輸(shu)車輛(liang)高度超(chao)過(guo)超(chao)限標準的(de)問(wen)題，社會(hui)反映就一直較為(wei)強烈。如(ru)今新政已經執(zhi)行兩月有余，從目前的(de)運行現狀(zhuang)來看，多數集裝箱(xiang)運輸(shu)車的(de)高度并沒有降低。鑒于兩部(bu)門在(zai)聯合執(zhi)法的(de)過(guo)程中所暴(bao)露的(de)問(wen)題，近(jin)日(ri)交通部(bu)聯合公安部(bu)在(zai)印發的(de)重(zhong)申治超(chao)工作(zuo)文件中，再次提(ti)及了集裝箱(xiang)運輸(shu)車的(de)相關規定。
在目前(qian)國際(ji)通(tong)用的(de)標準集裝箱(xiang)中(zhong)，集裝箱(xiang)的(de)高度為2.896米、2.591米、2.438米以(yi)及小于2.438米四(si)種，而用于運(yun)輸集裝箱(xiang)的(de)普(pu)通(tong)鞍座高度(du)(du)一般為(wei)1.3米至1.5米左右，除2.896米集裝箱(xiang)高箱(xiang)外(wai)，集裝箱(xiang)運輸車(che)輛的(de)車(che)貨(huo)總高度(du)(du)均能保持在(zai)4米以下(xia)。
而在2004年實施(shi)GB1589—2004中，提出了集(ji)裝箱列(lie)車高(gao)度4米(mi)，2007年1月1日以(yi)前，集裝(zhuang)箱掛車的(de)車高(gao)最(zui)大限值為(wei)4.2米(mi)的(de)要求，但(dan)由于主體(ti)責任不落實、執法(fa)不嚴等(deng)原(yuan)因，集裝(zhuang)箱運輸車輛車貨總高(gao)度為(wei)4米(mi)的(de)要求沒有得到(dao)有效落實。
為此，在今(jin)年7月(yue)26日(ri)修訂實施的(de)GB1589—2016中，對牽引車(che)提出了更為明確的(de)要(yao)求，運送高度(du)為2.896米(mi)標(biao)準(zhun)集裝箱的(de)，鞍座高(gao)度(du)不應(ying)超過1.11米(mi)，車貨總(zong)高(gao)度(du)為4米(mi)。
據此，交(jiao)通(tong)部(bu)確(que)定(ding)(ding)了(le)車貨總高(gao)度4米的(de)超(chao)限認定(ding)(ding)標(biao)準(zhun)。考慮到國標(biao)從發布實施(shi)到相(xiang)應車型(xing)的(de)量(liang)產(chan)和更(geng)新還需一(yi)定(ding)(ding)時間過渡，目前(qian)運(yun)輸市(shi)場上低鞍座牽引(yin)車數量(liang)很(hen)少，為了(le)確(que)保運(yun)輸市(shi)場穩定(ding)(ding)，在《關于規范治理超(chao)限超(chao)載(zai)專項(xiang)行動(dong)有關執(zhi)法(fa)工作的(de)通(tong)知》（以下簡稱“通(tong)知”）中提(ti)出了(le)對載(zai)運(yun)標(biao)準(zhun)集(ji)裝(zhuang)箱的(de)掛(gua)車列(lie)車的(de)檢查重點是(shi)車貨總質量(liang)是(shi)否超(chao)過限載(zai)標(biao)準(zhun)，專項(xiang)行動(dong)期間暫不對外廓尺寸(cun)進行檢查，具體(ti)整(zheng)治工作另(ling)行部(bu)署(shu)。
從《通知(zhi)》中獲知(zhi)，由于老舊車(che)型需(xu)要(yao)一定的(de)過渡期(qi)，所以目前所實施的(de)9.21新(xin)政，對集(ji)裝箱運輸車(che)輛的(de)外廓尺寸贊不做例行(xing)檢查。也正因如(ru)此，所以目前市場上出現了大(da)量(liang)超寬超長(chang)的(de)變(bian)態集(ji)裝箱，雖然新(xin)政暫緩治理這(zhe)種現象，但是(shi)行(xing)駛(shi)時還是(shi)要(yao)注意安全，這(zhe)種車(che)型所造成(cheng)的(de)追尾事故幾乎(hu)是(shi)大(da)小(xiao)車(che)輛通吃。
運行(xing)現狀(zhuang) 安全隱患
日前(qian)(qian)我們在走訪某物(wu)流園時發現(xian)，園區(qu)內停靠了很多(duo)的(de)變態集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸車(che)(che)，基本(ben)所有的(de)箱(xiang)(xiang)體(ti)都存在或前(qian)(qian)或后的(de)超長情況。針對(dui)這一(yi)情況我們也現(xian)場采訪了一(yi)位變態集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸車(che)(che)的(de)司機(ji)，來(lai)聽聽他(ta)對(dui)這一(yi)車(che)(che)型目前(qian)(qian)的(de)運(yun)行情況怎(zen)么(me)說(shuo)。
這(zhe)(zhe)位司機告(gao)訴我們(men)，像這(zhe)(zhe)種非標準集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)車，他們(men)統稱為變態箱(xiang)(xiang)子，目前拉這(zhe)(zhe)種箱(xiang)(xiang)子的(de)大部分都是(shi)物流車隊或者運(yun)輸(shu)企(qi)業，還(huan)有部分少(shao)量的(de)散戶。他的(de)車也是(shi)歸(gui)屬(shu)于某物流公司，這(zhe)(zhe)種變態箱(xiang)(xiang)子是(shi)由公司負責統一訂購的(de)。
在(zai)今年新實施的(de)GB1589—2016中，規定運輸2.896米(mi)(mi)高(gao)標準集裝箱的(de)牽引(yin)車(che)，鞍座高(gao)度(du)不能超多1.11米(mi)(mi)，才能保證(zheng)4米(mi)(mi)的(de)車(che)貨(huo)高(gao)度(du)。司機告(gao)訴我們(men)，他們(men)公(gong)司用來拉變態(tai)箱子(zi)牽引(yin)車(che)的(de)鞍座高(gao)度(du)為1.3米(mi)(mi)，掛上掛車(che)為1.5米(mi)(mi)，箱子(zi)高(gao)2.9米(mi)(mi)，總高(gao)度(du)達到(dao)了4.4米(mi)(mi)，車(che)貨(huo)高(gao)度(du)明顯是(shi)超的(de)。
另外，他們(men)的箱(xiang)(xiang)(xiang)子(zi)也是向(xiang)后超(chao)長的，集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)骨(gu)架長度為標(biao)準的15米，箱(xiang)(xiang)(xiang)體超(chao)出骨(gu)架1.8米。據司(si)機(ji)介紹他們(men)這(zhe)箱(xiang)(xiang)(xiang)子(zi)還(huan)屬于超(chao)的不多，很多變態(tai)箱(xiang)(xiang)(xiang)子(zi)都超(chao)出骨(gu)架4-5米。
物流公司之(zhi)所以定(ding)制這種超長(chang)的(de)變態(tai)箱子，其實也是執法不嚴(yan)，市場惡性競爭的(de)結果。客戶當然希望箱子越(yue)大越(yue)好，可(ke)以裝更(geng)多的(de)貨物，所以目前來說標準的(de)集裝箱競爭力不行，大部分的物(wu)流公司都選擇變態箱子，來提升自(zi)身的業務量。
司機(ji)告(gao)訴我(wo)們，拉這種變態箱子最需要注意(yi)的就(jiu)是(shi)檢(jian)車，由于箱體(ti)超限是(shi)無法(fa)直接通過(guo)車檢(jian)的，所以很多(duo)物(wu)流公司在檢(jian)車時(shi)采取(qu)用將箱子吊下(xia)去，拉著符合標(biao)準的骨架去，所以上路例(li)行檢查只是按照(zhao)超限處理。
標準集裝箱為53尺，也就是(shi)108方(fang)的(de)容積(ji)，他(ta)們這種超(chao)長1.8米，可以多(duo)出來40方(fang)的(de)容積(ji)，直接體現(xian)在利潤上就是(shi)幾千塊(kuai)錢，和上路的(de)罰(fa)款(kuan)相比(bi)就小巫(wu)見大(da)巫(wu)了。目前(qian)國(guo)內大(da)多(duo)數地區對變態集裝箱運輸車的(de)處(chu)理措施(shi)是(shi)，在不超(chao)載的(de)情(qing)況(kuang)下罰(fa)款(kuan)200元，但某些地區檢查是(shi)比(bi)較(jiao)嚴的(de)，司機(ji)基本都是(shi)繞(rao)行。
受訪的(de)這(zhe)位司機說，雖然他在(zai)(zai)公司開這(zhe)種變態(tai)箱子運輸(shu)車，但(dan)是作(zuo)為一個司機，從安全的(de)角度考慮(lv)，他非常希望這(zhe)種車型能夠得到(dao)治理。因為在(zai)(zai)行駛過程中(zhong)，一旦發生意外出(chu)現追尾的(de)情況，無(wu)論大車小(xiao)車，在(zai)(zai)面(mian)對超(chao)長(chang)集裝箱的(de)時候都無(wu)異于以卵擊(ji)石。
因為(wei)這種變態箱(xiang)子大(da)多數在車(che)尾(wei)(wei)都(dou)沒有設置仿鉆裝(zhuang)(zhuang)置，如(ru)果(guo)乘用車(che)追(zhui)尾(wei)(wei)，因為(wei)底盤較低，速度過快會(hui)直接鉆入集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)下面(mian)，面(mian)對如(ru)此巨大(da)的沖(chong)擊，再結實的車(che)都(dou)無濟(ji)于(yu)事。司機說，如(ru)果(guo)是卡(ka)車(che)追(zhui)尾(wei)(wei)變態集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，雖(sui)然目前很多車(che)輛都(dou)設計(ji)了駕(jia)(jia)駛室后移(yi)(yi)功能，但是由于(yu)追(zhui)尾(wei)(wei)的慣性，駕(jia)(jia)駛室可后移(yi)(yi)的空間有限，卡(ka)車(che)的底盤依然會(hui)鉆入前車(che)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)下面(mian)，卡(ka)車(che)也(ye)一樣(yang)是車(che)毀人亡。
編后語：
對(dui)于這種車(che)型的存在，究(jiu)竟是(shi)否(fou)會對(dui)物價造成影響(xiang)，作為媒體我們不敢妄(wang)言，不過(guo)從(cong)相關的治理(li)(li)政(zheng)策來看，目前(qian)變態(tai)集裝(zhuang)箱運輸車(che)與17米5大板一樣都處(chu)(chu)于過(guo)度時(shi)期，只(zhi)對(dui)超(chao)載進行(xing)嚴查，外廓尺寸暫不處(chu)(chu)理(li)(li)，但未來肯定會制(zhi)定相關的治理(li)(li)措施(shi)。從(cong)與司機對(dui)話中也可以發現，這種車(che)型在行(xing)駛時(shi)還(huan)是(shi)比較危險的，希望其它車(che)輛(liang)在遇見時(shi)要(yao)注意躲避，車(che)輛(liang)本身能夠設置一些警(jing)示裝(zhuang)置，提醒后車(che)注意安全。
