每年的(de)(de)(de)(de)兩(liang)會，都(dou)是(shi)代表們根據當下現狀，代表百姓去向政府有(you)關(guan)部門反映最基層的(de)(de)(de)(de)聲音。今年也(ye)不例外，各位(wei)卡友近(jin)段(duan)時間，應該也(ye)在(zai)卡車之家看見很多關(guan)于兩(liang)會提(ti)案的(de)(de)(de)(de)報道，大多數都(dou)是(shi)跟卡友切(qie)身利益相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)(de)話題。今天(tian)我(wo)們就(jiu)來盤點都(dou)有(you)哪(na)些與我(wo)們卡車人息息相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)(de)呢？
● 關鍵(jian)詞(ci)：高速收費改革
1、娃哈哈集團董事長宗(zong)慶后：降低公路(lu)收費標(biao)準
應降低(di)公(gong)路(lu)(lu)收費(fei)標準，讓公(gong)路(lu)(lu)收費(fei)透明化，以(yi)此(ci)降低(di)物(wu)流成本。他表(biao)示，根據(ju)(ju)交(jiao)通部發布的全(quan)國道路(lu)(lu)貨物(wu)運輸價格指(zhi)數(CFI)，經(jing)樣本數據(ju)(ju)統計，現在的公(gong)路(lu)(lu)通行費(fei)占物(wu)流總成本的24%。因此(ci)降低(di)公(gong)路(lu)(lu)收費(fei)標準，將有效降低(di)整個社會物(wu)流成本。
具體建(jian)議(yi)：1、對(dui)到期的高速公(gong)路，建(jian)議(yi)國(guo)家(jia)堅持“限期收(shou)費”，唯(wei)有(you)將高速公(gong)路收(shou)費納入(ru)法(fa)治軌道，才(cai)能(neng)讓高速公(gong)路盡(jin)快回(hui)歸公(gong)益屬性(xing)，增(zeng)加百姓福祉。
2、對于部分延期收費(fei)的高速公(gong)路(lu)，應進一步降低原有的收費(fei)標準(zhun)，同時公(gong)開收費(fei)使(shi)用(yong)情況，讓費(fei)用(yong)去向透(tou)明化，增加政府(fu)公(gong)信力。高速公(gong)路(lu)收費(fei)不透(tou)明、“收黑錢”等亂(luan)象，不僅(jin)使(shi)物流成本(ben)增高，更不利(li)于公(gong)路(lu)貨運的良性發展。
2：掌(zhang)門人劉漢(han)如：為物(wu)流業降本增效(xiao) 高(gao)速公路(lu)必須改革(ge)
作為全球(qiu)第(di)一大商用車市場，中(zhong)國的(de)物(wu)流效率卻處于(yu)中(zhong)低端(duan)，資源得不到有效利用，還(huan)有很大的(de)提(ti)升空(kong)間。
而(er)其中，高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)弊病眾(zhong)多：高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)收(shou)費不透明、收(shou)“黑錢”以(yi)罰代管、無限期收(shou)費……卡車司機避(bi)之不及，只得放棄高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)走下(xia)道(dao)，結果(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)使用率低下(xia)，物流行(xing)業(ye)成本也隨之水漲船高(gao)(gao)(gao)(gao)，居高(gao)(gao)(gao)(gao)不下(xia)。
“物(wu)流業涉及到方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)，想(xiang)要(yao)(yao)降本增效取得明顯成(cheng)果，就需要(yao)(yao)各部門都積(ji)極(ji)行(xing)動起來。高速(su)公路(lu)作(zuo)為貨物(wu)運輸的血脈，也一(yi)定要(yao)(yao)參與進(jin)來，積(ji)極(ji)進(jin)行(xing)變革。”劉漢如介紹說，物(wu)流業想(xiang)要(yao)(yao)降本增效，高速(su)公路(lu)改革刻不容緩(huan)。
3、南京周(zhou)邊收費站過多(duo) 江蘇兩會(hui)提議(yi)取消
南(nan)(nan)京周邊地(di)區，高速公路和(he)一級(ji)公路密集，又毗鄰省界，收(shou)費站的數量也(ye)最多，如205國道淮安洪澤到(dao)南(nan)(nan)京六合(he)幾十公里就三處收(shou)費站，滁州和(he)南(nan)(nan)京之間高速和(he)一級(ji)公路均(jun)設(she)有或(huo)計(ji)劃增設(she)收(shou)費站。此外，南(nan)(nan)京都(dou)市圈城市距(ju)離很(hen)近，且跨省份的城市多達(da)4個，跨省、跨市往往出現相隔很(hen)近的雙(shuang)重(zhong)收(shou)費站。
來自(zi)民革江蘇省委的(de)政協委員(yuan)們認為過多的(de)收費(fei)站(zhan)不僅加重人流、物流成本，不利于同城(cheng)化(hua)發(fa)展。同時(shi)，主(zhu)線收費(fei)站(zhan)設置(zhi)不合理，在法定假日和高(gao)速免費(fei)出行(xing)的(de)高(gao)峰期，也容(rong)易造成城(cheng)市周邊進出道路擁堵。
更重要的是，在(zai)跨省、跨市(shi)間新增收費(fei)站容易引發兩(liang)地的“收費(fei)競爭(zheng)”。
4、人大(da)代表張瀛岑：天然(ran)氣汽車高(gao)速路(lu)通行費按(an)半價收費
國(guo)(guo)(guo)家環保部《2015年中國(guo)(guo)(guo)機(ji)(ji)動(dong)車污染(ran)防治年報(bao)》指出，機(ji)(ji)動(dong)車污染(ran)已成為我國(guo)(guo)(guo)空氣污染(ran)的(de)重要來源，是造成灰霾、光化(hua)學煙霧污染(ran)的(de)重要原因(yin)。全國(guo)(guo)(guo)約有600萬輛以(yi)柴油為燃料的(de)重型(xing)貨(huo)(huo)車，一輛重型(xing)貨(huo)(huo)車所產生的(de)污染(ran)約等(deng)于100輛京排放標準(zhun)的(de)小(xiao)轎車。
人大代表張(zhang)瀛岑(cen)在人大會上提議：天然氣汽車高速路通行費按半價(jia)收費，山西省(sheng)已對天然氣汽車高速路通(tong)行費(fei)或其他(ta)收費(fei)事項(xiang)按半價收費(fei)，希望國家全(quan)國范(fan)圍推廣半價收費(fei)。液化(hua)(LNG)作(zuo)為汽車燃(ran)料(liao)(liao)，能量密(mi)度大，續駛里程長(chang)，更加清潔環保，是柴油(you)的理想(xiang)替(ti)代燃(ran)料(liao)(liao)。
● 關鍵詞：物流發(fa)展
1、老(lao)總姜衛東：為司機利益(yi)和(he)物流效率謀福利
一：農村“雙創”需全面落在實處 50到60歲理應可(ke)以申領B證
中國卡車(che)司機(ji)人(ren)數保守(shou)估計(ji)有2500萬(wan)左右(you)，其中，大(da)部(bu)分(fen)人(ren)來自農村，而且又有大(da)部(bu)分(fen)司機(ji)都是個體運輸(shu)業戶，靠著運輸(shu)這碗(wan)飯來養家糊口。
那么，怎樣可以降低(di)運輸行業的從業門檻？顯(xian)然，幫助更(geng)多(duo)想要(yao)從事(shi)貨運行業而又受制(zhi)于年(nian)齡限制(zhi)、無(wu)法申領(ling)B證的人拿(na)到(dao)駕駛資格，就是辦法之(zhi)一。
建議：在如(ru)今汽(qi)車進入農(nong)村非常普(pu)遍的(de)前(qian)提(ti)下(xia)(xia)，在大力提(ti)倡農(nong)民創(chuang)業致富、農(nong)民也迫切希望更多渠(qu)道就業、致富，以及需要全面(mian)應對老齡化社會(hui)(hui)到(dao)來(lai)同時勞動力又很短缺的(de)背景下(xia)(xia)，有關部門如(ru)能強化考前(qian)培訓(xun)，嚴(yan)控申(shen)領人員健康狀況，就應該將B照申(shen)領年齡限制提(ti)高到(dao)55或(huo)60歲(sui)，給(gei)更多人駕(jia)駛貨車的(de)機會(hui)(hui)。
二(er)：物流效(xiao)率提升要(yao)從基礎做(zuo)起 貨車進城噸位標準急需統(tong)一
降(jiang)低物(wu)流成本還有(you)一(yi)個“簡單(dan)”辦法，即(ji)想方(fang)設法提高(gao)物(wu)流效(xiao)率。在公路貨運領域，就是讓車輛單(dan)位(wei)時間跑(pao)的更(geng)(geng)遠，拉的更(geng)(geng)多。
而此(ci)次姜衛東提(ti)出(chu)的(de)(de)《關(guan)于規范載(zai)貨汽車進(jin)城(cheng)車輛噸位限制的(de)(de)建議》，根本目的(de)(de)就是提(ti)高物流效率，進(jin)而降低(di)物流成(cheng)本。
建議：在車(che)輛(liang)(liang)(liang)排(pai)放達標(biao)的情況下，應將車(che)輛(liang)(liang)(liang)進(jin)城(cheng)標(biao)準(zhun)進(jin)行(xing)統一規范(fan)，針對2噸(dun)以下藍牌(pai)車(che)輛(liang)(liang)(liang)，可(ke)限定其分時段、分區域進(jin)城(cheng)；另(ling)外，針對城(cheng)市(shi)環衛車(che)輛(liang)(liang)(liang)進(jin)城(cheng)，則可(ke)不受噸(dun)位(wei)限制；還有(you)，針對新(xin)能源汽車(che)也要給予便利通(tong)行(xing)措施(shi)，在交通(tong)管(guan)理(li)(li)上(shang)實行(xing)差異化管(guan)理(li)(li)，既(ji)要擴大(da)不限行(xing)范(fan)圍，也要在噸(dun)位(wei)限制上(shang)放寬。
2、娃哈(ha)哈(ha)集團董事長宗慶后：四軸貨車統(tong)一限重36噸
新(xin)GB1589使超(chao)限(xian)(xian)認定標準與車輛生產設計限(xian)(xian)值保持(chi)一(yi)致，這一(yi)修(xiu)改大幅度降低了部分車輛的可(ke)裝貨量，對(dui)廣泛運(yun)用四軸貨車的物流(liu)相關企業造成了極大影響。
因此，宗慶后(hou)還建議相關部門在(zai)兼(jian)顧安全與效率的前提下，對(dui)車輛的超(chao)限認定(ding)標(biao)準進(jin)行適(shi)當修訂：如(ru)針對(dui)四(si)軸(zhou)貨車在(zai)各(ge)領域運用廣泛，且靈活穩(wen)定(ding)、行業需求大的現實情(qing)況，將四(si)軸(zhou)貨車與四(si)軸(zhou)實施統一的限重標(biao)準(36噸(dun))。既能(neng)適當(dang)緩解(jie)廣大運(yun)輸企業和卡車司機的生存(cun)壓力，也能(neng)降低整體物(wu)流(liu)成(cheng)本。
● 關(guan)鍵詞(ci)：聚焦新(xin)能源(yuan)、排放
1、吉利集團董事(shi)長(chang)李(li)書福：擺脫(tuo)誤(wu)區 加快推廣甲醇汽車
李書福認為(wei)，甲醇(chun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的研發、示范、試點，已經(jing)(jing)歷經(jing)(jing)35年，大量實驗和試點證明(ming)了甲醇(chun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的安全(quan)性(xing)、動力性(xing)、可靠性(xing)和環保性(xing)。但(dan)當(dang)前甲醇(chun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的推廣依然局限在(zai)部分試點城市，不利于(yu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的自(zi)由(you)移動，限制了甲醇(chun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的推廣應用，
具體建議：1、盡快推動甲(jia)醇車在全(quan)(quan)國的市場化運(yun)行；2、繼續(xu)完善基礎配(pei)套(tao)設施建設、制(zhi)度建設、運(yun)行管理和相關應用(yong)安全(quan)(quan)評(ping)估等工(gong)作；3、將甲(jia)醇作為(wei)戰略(lve)性(xing)替(ti)代能源，納入交通燃(ran)料體系；4、做(zuo)好科普(pu)工(gong)作，澄清公眾(zhong)對甲(jia)醇認識(shi)的誤(wu)區。
2、江淮(huai)董事進：加快鋪設充電樁
安進建議國家在完善管理的同時，可以利用政策優勢，加快充電樁的鋪(pu)設。
具體建議：1、目(mu)前充電樁(zhuang)企業很難實(shi)現(xian)盈利(li)，國家可(ke)以逐步把(ba)基礎設施(shi)先做起來，使用(yong)(yong)環境改(gai)善、充電樁(zhuang)建設比(bi)較充分(fen)，便(bian)可(ke)解決(jue)新(xin)能(neng)源(yuan)車使用(yong)(yong)中的問題(ti)。2、消(xiao)費者便(bian)不再執著于購(gou)(gou)買續航里程長的車型，購(gou)(gou)車成本會降低。3、國家的補(bu)貼壓力由此降低，節省下來的資金也可(ke)用(yong)(yong)于補(bu)貼充電樁(zhuang)企業。
3、華菱星馬汽車董事長劉漢如：加(jia)大(da)對使用(yong)推廣
一、解決(jue)北方環境(jing)污染(ran)問題 推(tui)廣使用天(tian)然氣重卡
劉漢如(ru)認(ren)為(wei)要想解決北方環境污染問題，必須(xu)重視這條運煤大通道(dao)的治(zhi)理，而(er)最(zui)有效的途徑就是加(jia)大對天然氣重卡使用推廣的支持。
劉(liu)漢(han)如提議：簡(jian)化加(jia)(jia)氣(qi)站(zhan)(zhan)審批程序(xu)，大(da)幅(fu)增加(jia)(jia)天(tian)(tian)然氣(qi)加(jia)(jia)氣(qi)站(zhan)(zhan)數(shu)量；補貼(tie)高出柴(chai)(chai)油車(che)購車(che)成本的(de)差價，將天(tian)(tian)然氣(qi)重卡車(che)價高出同(tong)馬力柴(chai)(chai)油車(che)的(de)8~10萬元由國家財政予以補貼(tie)；天(tian)(tian)然氣(qi)重卡的(de)附(fu)加(jia)(jia)費(fei)(fei)全免(mian)，過路、過橋費(fei)(fei)減半(ban)；將天(tian)(tian)然氣(qi)價格(ge)控制(zhi)在合理的(de)價格(ge)范圍(wei)；在運煤專 線(xian)加(jia)(jia)大(da)對低劣質柴(chai)(chai)油供(gong)應的(de)打擊力度。
二：發展甲醇作為重型車(che)燃料的建議
隨著“新能(neng)(neng)源(yuan)熱”持續不(bu)斷升溫，新能(neng)(neng)源(yuan)重卡(ka)(ka)備受(shou)關注，除了成(cheng)熟的(de)天然(ran)氣重卡(ka)(ka)，純電重卡(ka)(ka)的(de)研(yan)發(fa)推進(jin)迅速(su)。不(bu)過，劉漢如對“新能(neng)(neng)源(yuan)”的(de)考慮進(jin)一步結合國內能(neng)(neng)源(yuan)現狀和(he)卡(ka)(ka)車(che)(che)制造(zao)的(de)實際情況，在兩會上特別提出了“關于發(fa)展(zhan)甲醇作為重型車(che)(che)燃(ran)料(liao)的(de)建議(yi)”。
他建議：相關部門應加大對甲(jia)醇性質(zhi)的(de)科學宣(xuan)傳和教育；擴大或放寬對甲(jia)醇燃(ran)料(liao)重(zhong)型(xing)車(che)運行區域的(de)限制，滿足重(zhong)型(xing)車(che)物流跨省(sheng)、跨地區運行的(de)要求；推進重(zhong)型(xing)車(che)使用(yong)甲(jia)醇，形成具有我國(guo)能源(yuan)資(zi)源(yuan)特色的(de)多元化燃(ran)料(liao)體系，為(wei)保障國(guo)家的(de)能源(yuan)安全(quan)做出(chu)貢(gong)獻。
4、漢能集團董事局主席李(li)河君(jun)：太陽能汽車
李河君認為，太陽能(neng)(neng)汽車(che)通過(guo)將(jiang)太陽能(neng)(neng)發(fa)電(dian)(dian)芯片集成(cheng)在汽車(che)天(tian)窗、車(che)頂、車(che)身(shen)或擴展面(mian)板，直接利用太陽能(neng)(neng)發(fa)電(dian)(dian)，驅動汽車(che)行駛(shi)(shi)，并可“邊(bian)(bian)開(kai)邊(bian)(bian)充”，使(shi)汽車(che)中(zhong)短(duan)途“不插電(dian)(dian)無(wu)限行駛(shi)(shi)”成(cheng)為可能(neng)(neng)，解決了電(dian)(dian)動汽車(che)用戶的(de)充電(dian)(dian)“痛(tong)點”。
他建議：首先，鼓勵新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)動力更加清(qing)潔(jie)化(hua)。制定相關政策，引導企業以(yi)“清(qing)潔(jie)了多少(shao)”作為提升(sheng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)效能(neng)的(de)(de)主要方(fang)向，降低新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在使用過程(cheng)中的(de)(de)電能(neng)消耗，真正實現新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)清(qing)潔(jie)化(hua)可持續發展；
第二(er)，確(que)(que)立太陽(yang)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)方(fang)向。明確(que)(que)太陽(yang)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)作為新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的一種，納入國家重點研(yan)發計劃《“新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)”試點專項(xiang)(xiang)2018年度(du)項(xiang)(xiang)目申報指南(nan)》；
第三，納入(ru)新能源汽(qi)車產業(ye)管理。通過先進制(zhi)造(zao)(zao)產業(ye)投資基金對太陽(yang)能汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)項(xiang)目給(gei)予(yu)專項(xiang)支持(chi)；參考純電動汽(qi)車鋰(li)電池補貼方案對太陽(yang)能汽(qi)車給(gei)予(yu)補貼，補貼力度不小于鋰(li)電池補貼方案。
5、股份(fen)有限公司(si)總裁王鳳(feng)英：完善(shan)汽車與交(jiao)通安全相關法律政策(ce)
在新能源(yuan)車(che)快速增長的同時，全國機動車(che)及駕(jia)駛(shi)人數量迅速增長，也帶(dai)來(lai)不容忽視的安全挑戰。
具體建議：第一，完善國家法律政(zheng)策中(zhong)關于(yu)汽車(che)主被(bei)動安全(quan)的(de)標準體系，建議將車(che)身穩(wen)定系統(tong)(ESP)和胎(tai)壓監測(ce)系統(tong)加(jia)入GB7258《機動車(che)運行安全(quan)技術(shu)條件》中(zhong)，為消費者提供更安全(quan)的(de)產品，并加(jia)強佩戴安全(quan)帶、全(quan)面(mian)使用兒童(tong)安全(quan)座(zuo)椅執(zhi)法與立法;
第二，將(jiang)智能汽(qi)車相關(guan)安全(quan)(quan)標準納(na)入立法計劃(hua)，為(wei)無人駕(jia)駛(shi)汽(qi)車做好制度準備，并(bing)在現(xian)有產品上逐步(bu)推廣智能安全(quan)(quan)裝置(zhi)，保障用戶行車安全(quan)(quan);
第(di)三，加強對智能交通(tong)安全體(ti)系的標(biao)準(zhun)建設(she)，以前瞻(zhan)性的技術研發(fa)體(ti)系保障為基礎，建立(li)完善智能交通(tong)安全體(ti)系方面(mian)的法律政策環境;
第四，推進電商\快遞物流\共享經(jing)濟(ji)與(yu)城市交通管(guan)理(li)相關的(de)政(zheng)策法(fa)治(zhi)體系建(jian)設，加(jia)強各(ge)類快遞物流用(yong)車、網(wang)約車、各(ge)種分時租(zu)賃類車輛的(de)規(gui)范化運營、停車管(guan)理(li);
第五，重視汽車(che)與行(xing)人(ren)和諧共存，推(tui)進行(xing)人(ren)保護相關標準的進程;同(tong)時(shi)加(jia)大對交通安(an)全的宣傳教育，提倡“安(an)全為先”的汽車(che)消費理(li)。
● 關(guan)鍵詞(ci)：無人駕駛
1、百(bai)度創(chuang)始人(ren)李彥宏：關于加(jia)快制定(ding)和(he)完善無人(ren)駕駛汽車相關政(zheng)策(ce)法規
李(li)彥宏(hong)委員(yuan)建(jian)議(yi)我國(guo)應(ying)(ying)從(cong)國(guo)家(jia)層(ceng)面(mian)對(dui)無人(ren)駕(jia)駛予以重視，國(guo)家(jia)對(dui)無人(ren)駕(jia)駛技術(shu)的研(yan)發和產(chan)業化應(ying)(ying)用做好頂層(ceng)設計(ji)和科學規劃(hua)，加大資金(jin)支持力度，鼓勵中國(guo)汽車企業和互聯網企業合作(zuo)研(yan)發、協(xie)同(tong)創新；
建(jian)(jian)議(yi)：盡快修訂和(he)完善(shan)(shan)無(wu)人(ren)駕駛相(xiang)關(guan)的法(fa)律法(fa)規，為(wei)無(wu)人(ren)駕駛汽(qi)車的研發、測試(shi)和(he)商業化應用提供制度保(bao)障；建(jian)(jian)議(yi)推(tui)進無(wu)人(ren)駕駛汽(qi)車相(xiang)關(guan)技術(shu)標準的建(jian)(jian)立和(he)完善(shan)(shan)，積(ji)極組織開展無(wu)人(ren)駕駛汽(qi)車測試(shi)的試(shi)點工作。
2、吉(ji)利(li)集團董事(shi)長李(li)書福：盡早進行自動駕(jia)駛立法(fa)的(de)預案工(gong)作
他(ta)表示(shi)，自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)汽車未來(lai)將成為(wei)汽車行(xing)(xing)業的發(fa)展方(fang)向，在個人、交通和社(she)會方(fang)面(mian)都(dou)有巨大的社(she)會價(jia)值。未來(lai)10年之內越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的半自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)或高度(du)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)汽車會推向市場(chang)，盡早(zao)進(jin)行(xing)(xing)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)立法(fa)的預案(an)工作，已經(jing)刻不容緩。
具體(ti)建議：1、研究(jiu)分析現行(xing)法(fa)律法(fa)規。比(bi)如(ru)如(ru)何允許駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員在車(che)輛自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)情(qing)況(kuang)下(xia)可以(yi)雙手離開方向(xiang)盤，能夠從事(shi)(shi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)以(yi)外的(de)活動(dong)，如(ru)睡覺、工作等(deng)。2、研究(jiu)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式下(xia)發生(sheng)事(shi)(shi)故所(suo)涉及(ji)的(de)民事(shi)(shi)責任(ren)歸屬。自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式下(xia)是(shi)否不再適用(yong)刑事(shi)(shi)責任(ren)等(deng)問題，慎重(zhong)考慮廠家、駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員、行(xing)人(ren)、保(bao)險公(gong)司等(deng)方面的(de)權責界限。
● 傳化集團董事(shi)長徐冠巨委員(yuan)：制造業需要生產(chan)性服務(wu)業的有(you)力(li)支撐
生(sheng)產(chan)(chan)性服務業是(shi)全球產(chan)(chan)業競爭(zheng)的(de)戰略制(zhi)(zhi)高(gao)點，更是(shi)振興實體經濟的(de)“新動能”。全面提(ti)升我國(guo)生(sheng)產(chan)(chan)性服務業發(fa)展水平(ping)，支撐我國(guo)從制(zhi)(zhi)造大國(guo)邁向制(zhi)(zhi)造強國(guo)。
相關建議：1、把加快(kuai)發展生(sheng)產性(xing)(xing)服(fu)務業作為(wei)振興實體經濟的戰略舉(ju)措(cuo)(cuo)，出(chu)臺(tai)專項(xiang)規(gui)劃和(he)(he)專門政策措(cuo)(cuo)施，引導各級政府和(he)(he)社(she)會(hui)提高對生(sheng)產性(xing)(xing)服(fu)務業重要性(xing)(xing)的認識(shi)。
2、以更大力(li)度探索政企協力(li)新(xin)機制(zhi)。生產性(xing)服(fu)務業在整(zheng)個經濟(ji)運行(xing)體系(xi)中，具有很強的(de)基礎性(xing)，特別是一(yi)些平臺型的(de)項目具有公(gong)共(gong)服(fu)務或(huo)準公(gong)共(gong)服(fu)務屬(shu)性(xing)，應(ying)當創新(xin)政企協力(li)新(xin)機制(zhi)，適(shi)應(ying)新(xin)模式、新(xin)業態發(fa)展的(de)新(xin)要求。
3、引(yin)導支持民(min)間資本加大投(tou)入，在服務生(sheng)產端(duan)形成濃厚的“雙創”氛圍。高度重視調(diao)動(dong)民(min)間投(tou)資的積極性(xing)，鼓勵和支持更多的民(min)營企業投(tou)身(shen)生(sheng)產性(xing)服務業開展創業創新。
4、推(tui)動(dong)形成(cheng)“生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)(fu)務(wu)(wu)與生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)制造協同發展”的產(chan)業新生(sheng)(sheng)(sheng)態。以“搭平臺(tai)、建生(sheng)(sheng)(sheng)態”的思維，建設“開放、共享(xiang)、共生(sheng)(sheng)(sheng)、連接(jie)”的生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)(fu)務(wu)(wu)業公共服(fu)(fu)務(wu)(wu)平臺(tai)，整合(he)物流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)，推(tui)動(dong)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)(fu)務(wu)(wu)業協同發展，系統服(fu)(fu)務(wu)(wu)制造業轉型升級。
● 河南省交通運輸廳廳長張瓊：超限超載列(lie)入刑法
張瓊(qiong)向記者(zhe)列舉了(le)一組數據，2006年至2015年，在貨車肇事(shi)(shi)的(de)重(zhong)特大交通事(shi)(shi)故中，因超(chao)(chao)(chao)限超(chao)(chao)(chao)載(zai)引發的(de)約占60%。貨車嚴重(zhong)超(chao)(chao)(chao)限超(chao)(chao)(chao)載(zai)行為極大危害公共交通安全，同時也(ye)嚴重(zhong)危害公路(lu)橋(qiao)梁和公路(lu)運輸(shu)市場秩序(xu)。
建議：將貨車總質量(liang)嚴重(zhong)超(chao)限運輸，作(zuo)為危險(xian)駕駛罪(zui)的一種情(qing)形列入《刑法》，追究(jiu)責任。
● 天津市環保局原總工(gong)程(cheng)師(shi)包(bao)景嶺：改造(zao)高污染柴油運輸車
“環保部已經確定(ding)今(jin)年9月(yue)底前，天津港(gang)不再(zai)接(jie)收柴油貨車運輸(shu)的(de)集港(gang)煤炭，反(fan)映了我們治理開始向(xiang)更精細的(de)路徑(jing)上(shang)走。”包景嶺在接(jie)受采訪時表示，僅此一項，每天(tian)可以減少近6000輛(liang)載重40噸以上的(de)重型車(che)過境京津，雖然公路改(gai)鐵(tie)路運輸會增加投(tou)入，但環境效益(yi)卻非常明顯。
包(bao)景嶺建議：重點從精細化推進“去產能”、運用多(duo)種技術治理農村散煤污染、降低公路(lu)貨運運輸污染等方面，落(luo)實好(hao)環(huan)保部(bu)《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》。
“港(gang)口(kou)公路運(yun)(yun)輸引起(qi)的尾(wei)氣排放、道路揚(yang)塵等對京(jing)津冀區域大氣污染的影響不容忽視(shi)。”京(jing)津冀區域應大幅(fu)度提高貨(huo)運(yun)(yun)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸比例，優化港(gang)口(kou)集(ji)疏運(yun)(yun)方式，完善港(gang)內鐵(tie)路專用線建設(she)(she)。同時，加強重(zhong)型(xing)(xing)柴油(you)貨(huo)車污染物排放控制(zhi)，在LNG裝卸港(gang)口(kou)試點(dian)重(zhong)型(xing)(xing)柴油(you)車改裝天然氣，在港(gang)口(kou)試點(dian)建設(she)(she)LNG加氣站(zhan)。
● 陜西集(ji)團公司首席(xi)技能(neng)培(pei)訓師曹晶：商用車強(qiang)制(zhi)配(pei)裝緩速(su)器
曹晶在(zai)去年全國(guo)兩會上(shang)提出的(de)(de)(de)“為商(shang)用(yong)車強(qiang)制配置(zhi)緩(huan)(huan)速(su)器(qi)”的(de)(de)(de)建(jian)議得到(dao)工信部的(de)(de)(de)正式(shi)答復。答復中(zhong)明(ming)確指(zhi)出：將與(yu)有關部門密切溝通，爭取(qu)將具有自主(zhu)知識產(chan)權的(de)(de)(de)緩(huan)(huan)速(su)器(qi)產(chan)品列入(ru)商(shang)用(yong)車《重大(da)技術(shu)(shu)裝備推廣(guang)應用(yong)指(zhi)導目(mu)(mu)錄》；也會繼續(xu)組織對(dui)相關技術(shu)(shu)標準和(he)(he)(he)管(guan)理要求的(de)(de)(de)修訂完善(shan)，擴大(da)緩(huan)(huan)速(su)器(qi)的(de)(de)(de)安(an)裝范圍，加(jia)強(qiang)實際安(an)裝情況的(de)(de)(de)監管(guan)，并積極研究通過國(guo)家已有的(de)(de)(de)渠道(dao)和(he)(he)(he)項目(mu)(mu)等方式(shi)，加(jia)大(da)對(dui)緩(huan)(huan)速(su)器(qi)企業和(he)(he)(he)產(chan)品的(de)(de)(de)支持(chi)力度。在(zai)綜合我(wo)國(guo)商(shang)用(yong)車緩(huan)(huan)速(su)器(qi)應用(yong)和(he)(he)(he)推廣(guang)的(de)(de)(de)難點(dian)，曹晶提出了(le)新的(de)(de)(de)思(si)考：
1、希(xi)望緩(huan)速器得到有效(xiao)推(tui)廣和應用，以幫助車輛安(an)全行駛，減少交通意外(wai)；
2、希(xi)望生產企業通過科(ke)技創新，技術改進，從(cong)制造上降(jiang)低成本，這(zhe)樣既(ji)可增加利潤，也可讓利用戶；
3、希(xi)望(wang)生產企(qi)業努力尋(xun)找更多真正適(shi)用(yong)于(yu)此類產品的用(yong)戶(hu)，特(te)別(bie)是大客戶(hu)企(qi)業，讓(rang)更多公司的車隊因(yin)為加裝(zhuang)緩速器(qi)更安全；
4、希望(wang)更多(duo)整(zheng)車企業積極、主動針對相應(ying)車型安裝(zhuang)緩速器、推(tui)廣緩速器，而相關(guan)部門應(ying)出臺辦法(fa)或意(yi)見推(tui)進緩速器更快推(tui)廣和更好應(ying)用。
● 廣西董事局主席(xi)晏平(ping)：將“國六(liu)”排(pai)放標準實施時間推(tui)遲至2022年(nian)
晏平認為，滿足“國六”排放(fang)標準的成本高、技術難度(du)大，一個全(quan)新發(fa)(fa)動(dong)機的開發(fa)(fa)至(zhi)少(shao)要(yao)(yao)五年，再加上整車(che)的標定(ding)，如果2020年1月1日起實施“國(guo)六”，國(guo)內的整車(che)廠家都會(hui)準備不足(zu)，加之國(guo)內原有發(fa)(fa)動(dong)機產品平臺基本上都無法(fa)滿足(zu)“國(guo)六”要(yao)(yao)求，需要(yao)(yao)重新開發(fa)(fa)，更增加了(le)研(yan)發(fa)(fa)難度(du)。
晏平建議：國(guo)家將“國(guo)六”排放(fang)標準實施(shi)時間推(tui)遲至(zhi)2022年。與其倉促(cu)實施(shi)“國(guo)六”標準，不(bu)如進一步(bu)(bu)加強(qiang)對現有(you)“國(guo)五(wu)”的生產和使(shi)用(yong)一致性(xing)的管(guan)理力度，保(bao)證在用(yong)車(che)的排放(fang)達標，這樣減排的效果將更大，也能促(cu)進汽車(che)工業的進步(bu)(bu)。
● 編后語
綜合來說(shuo)，這(zhe)些(xie)來自各大企業(ye)的(de)人大代表和政協委員所(suo)帶(dai)來議(yi)案。不僅是圍(wei)繞公路(lu)改革、新能源、無人駕駛、物(wu)流發展(zhan)等(deng)熱點話題，而(er)且(qie)同樣關乎我們卡車人的(de)方(fang)方(fang)面面，哪怕有一(yi)兩項得(de)到落實，大家的(de)生活都會(hui)得(de)到不一(yi)樣的(de)改善。
