（文(wen)章來(lai)源(yuan)于(yu)集(ji)裝箱協(xie)會(hui)）本部(bu)分調(diao)研對象(xiang)包(bao)含與集(ji)裝箱制造領域(yu)，包(bao)括(kuo)造箱集(ji)團、零配件(jian)供(gong)應商，其中企業提供(gong)數據為截至3月10日。
截至2月底，集裝箱行(xing)業(ye)(ye)(ye)上下游企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)已(yi)經全面(mian)復工(gong)。但是僅有個別企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)產能恢復到100%，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)產能恢復率在50-90%之間(jian)，平均水(shui)(shui)平在75%。通(tong)過物流企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)調研反饋信息，東部(bu)地區工(gong)業(ye)(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)開工(gong)率在60-70%，因此(ci)，集裝箱生(sheng)產行(xing)業(ye)(ye)(ye)的復工(gong)復產水(shui)(shui)平高于工(gong)業(ye)(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)整體水(shui)(shui)平。
影響(xiang)產能(neng)恢(hui)復的主要原因有以下幾(ji)方面(mian)。一是員(yuan)工返(fan)崗(gang)率依舊不足。各企業(ye)員(yuan)工到崗(gang)率是80-90%，比2月(yue)20日(ri)前(qian)后有較(jiao)大(da)提升(sheng)。依(yi)靠湖北員(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，影響較(jiao)大(da)。依(yi)賴于(yu)云南、貴州、四川、重慶的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，員(yuan)工(gong)(gong)返(fan)崗率依(yi)然受(shou)到(dao)交(jiao)通、村鎮管制、到(dao)崗前(qian)隔離三(san)大(da)因素的(de)(de)制約。從復(fu)(fu)工(gong)(gong)水平看，能夠解決(jue)員(yuan)工(gong)(gong)宿(su)舍的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)較(jiao)早較(jiao)快復(fu)(fu)工(gong)(gong)，不(bu)能解決(jue)員(yuan)工(gong)(gong)住宿(su)，復(fu)(fu)工(gong)(gong)之路比較(jiao)困難。有地方(fang)政府(fu)幫助的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)復(fu)(fu)工(gong)(gong)快，缺少幫助的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)復(fu)(fu)工(gong)(gong)緩慢。員(yuan)工(gong)(gong)全面到(dao)崗，需要等(deng)到(dao)各地不(bu)再要求14天隔離之后，才能解決(jue)。二是訂(ding)單數(shu)量不(bu)足，與去(qu)年同期相比，企(qi)(qi)業(ye)(ye)業(ye)(ye)務量普遍(bian)下降，目前(qian)主要完(wan)成春節前(qian)積壓訂(ding)單，新增(zeng)訂(ding)單數(shu)量不(bu)多，業(ye)(ye)務量下降20-70%，平均(jun)下降40%。隨著國際疫(yi)情的(de)(de)擴散，全行業(ye)(ye)比較(jiao)擔(dan)心國際訂(ding)單的(de)(de)減(jian)少。
隨著(zhu)2月中旬之后，中央政府統籌(chou)防疫(yi)和經濟(ji)社會秩序恢(hui)復(fu)兩手一(yi)起抓的要求逐步落實，沿海主要制(zhi)造業大(da)省陸(lu)續有(you)序復(fu)工(gong)(gong)，相信疫(yi)情對處于(yu)淡季的工(gong)(gong)業企業只是短期沖擊。由于(yu)緩慢的復(fu)工(gong)(gong)潮(chao)導致(zhi)供應鏈有(you)序恢(hui)復(fu)要到3月底。
由于我國集裝(zhuang)箱行業產業配套齊全，且形成了產業集群效(xiao)應，因此供應鏈(lian)配套能力與復工(gong)水平同步，目前沒有(you)(you)太(tai)大影(ying)響，只有(you)(you)個別依賴進口(kou)原(yuan)(yuan)料(liao)的(de)企業，受境外(wai)疫情影(ying)響，開(kai)始出現原(yuan)(yuan)料(liao)供應不穩定的(de)情況。雖(sui)然供貨得(de)到(dao)部分保(bao)證，但(dan)是交(jiao)貨期普遍(bian)延長，降低了企業流動資產的(de)周轉(zhuan)效(xiao)率。
進入3月份以(yi)來，與2月份相比(bi)，企業(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)所需的(de)原料供應運(yun)(yun)輸需求逐(zhu)步得到(dao)滿(man)足。運(yun)(yun)輸保障較好的(de)首先是(shi)(shi)省內整車(che)公(gong)路運(yun)(yun)輸，其次是(shi)(shi)鐵路運(yun)(yun)輸，尚未恢復的(de)是(shi)(shi)公(gong)路零(ling)擔(dan)市(shi)場。因為(wei)，零(ling)擔(dan)市(shi)場多(duo)為(wei)中小(xiao)型客戶(hu)和生(sheng)(sheng)活快消品(pin)，城(cheng)市(shi)消費服務(wu)業(ye)沒有(you)恢復，公(gong)路零(ling)擔(dan)市(shi)場也很(hen)蕭條，生(sheng)(sheng)產(chan)企業(ye)需要的(de)小(xiao)批(pi)量的(de)運(yun)(yun)輸需求得不(bu)到(dao)保證。運(yun)(yun)輸過程的(de)實效不(bu)穩定，運(yun)(yun)輸時間是(shi)(shi)以(yi)往的(de)1.5倍(bei)到(dao)2倍(bei)，并且(qie)價格有(you)所上漲。
通常一季(ji)度是集裝箱生(sheng)產的(de)淡季(ji)，疫情影(ying)響下，企業受自身產能(neng)降(jiang)低以及供應商(shang)復產問題影(ying)響，許多企業2月份沒有(you)收(shou)入(ru)，與去年(nian)(nian)同期(qi)相比，一季度收(shou)入(ru)降低(di)最(zui)多80%，普遍減(jian)少在30-50%。所有(you)企(qi)業(ye)開始下(xia)調(diao)今(jin)年(nian)(nian)的年(nian)(nian)度預期(qi)，最(zui)低(di)下(xia)調(diao)50%，普遍收(shou)入(ru)預期(qi)下(xia)調(diao)到去年(nian)(nian)的10-20%。
疫情影(ying)響下，企業普遍成本增加(jia)有以下幾項。一是(shi)購置防疫物資成本增加(jia)。二(er)是(shi)因原有員工來自西部內陸地(di)區，不能及時(shi)到崗，需要就地(di)招聘，增加(jia)了(le)用(yong)工成本。三是(shi)運輸(shu)市(shi)場(chang)價格上漲。
由于我國集裝箱制造領域產業(ye)(ye)(ye)集中度較高，企業(ye)(ye)(ye)具備一(yi)定的(de)規模(mo)效應。盡管一(yi)季度企業(ye)(ye)(ye)面(mian)臨收入減(jian)低成本(ben)增加的(de)壓力，但(dan)目前企業(ye)(ye)(ye)均(jun)表示尚未出現資(zi)金(jin)斷鏈(lian)的(de)跡象(xiang)，資(zi)金(jin)周轉(zhuan)處于正常穩定狀態(tai)。企業(ye)(ye)(ye)最大的(de)資(zi)金(jin)壓力，還是來源于每月需要支付的(de)人(ren)工及房租(zu)水電等固定支出。
相比于生產制(zhi)造(zao)的復(fu)工情況，基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)項目的復(fu)工進展更加緩慢。計(ji)劃(hua)(hua)在今年一季度(du)開始進行工廠建(jian)設(she)(she)改造(zao)、裝備更新、數字化工廠建(jian)設(she)(she)等(deng)重大投資項目，目前沒有恢(hui)復(fu)，投資計(ji)劃(hua)(hua)相應推(tui)遲。企業計(ji)劃(hua)(hua)的各項大型(xing)商業活動(dong)全部推(tui)遲。
我們請參與抽樣調查(cha)的企業對未來市場預期做了主觀打分，調查(cha)情(qing)況如下(xia)表。
| 市(shi)場預(yu)估 | 占比 |
| A， 很悲觀，從(cong)此(ci)一蹶不振，需要(yao)很長恢復期。 | 0 |
| B， 悲觀，疫情過后(hou)需要有半(ban)年以(yi)上的調整期。 | 0 |
| C， 不(bu)樂(le)觀，全球疫情時(shi)間過(guo)長，影響短期不(bu)能消除。 | 85% |
| D， 相(xiang)對樂(le)觀，疫情(qing)很快(kuai)結束，市場(chang)會恢(hui)復(fu)到往年水平(ping)。 | 10% |
| E， 很樂(le)觀，疫(yi)情(qing)很快(kuai)結束，市場會(hui)出現補償(chang)性反彈(dan)，會(hui)超過往年水平(ping)，并且長期向好。 | 5% |
可以看(kan)出(chu)，絕大部(bu)分企(qi)業(ye)都選了C不(bu)樂觀。對(dui)(dui)市場(chang)(chang)(chang)預期不(bu)樂觀的(de)主要原因(yin)是境外(wai)(wai)疫(yi)情的(de)蔓延(yan)。中國(guo)疫(yi)情對(dui)(dui)全(quan)球貿易(yi)和(he)航運(yun)市場(chang)(chang)(chang)的(de)影(ying)響還沒消除，正(zheng)常運(yun)行尚未恢復，過去兩(liang)周境外(wai)(wai)疫(yi)情又快速(su)蔓延(yan)，加之中美貿易(yi)戰的(de)遞延(yan)影(ying)響，對(dui)(dui)于依賴(lai)于出口訂單和(he)航運(yun)市場(chang)(chang)(chang)景(jing)氣的(de)集(ji)裝箱產業(ye)而言，企業(ye)普遍下(xia)調(diao)了(le)全(quan)年(nian)的(de)預期。
集(ji)裝(zhuang)箱制造產業供(gong)給端主要(yao)在中國，需求端主要(yao)是境外(wai)市場。集(ji)裝(zhuang)箱市場在2018年(nian)經歷了一個歷史(shi)最(zui)高峰(feng)425萬TEU之后，去(qu)年(nian)集裝箱(xiang)市場產銷量是(shi)260萬TEU，是(shi)歷年(nian)數據的中等水(shui)平。按照(zhao)產業波動規律(lv)，今(jin)年(nian)應該(gai)會維持在去(qu)年(nian)水(shui)平。如果考慮中國地(di)區(qu)疫情的直接影(ying)響，預(yu)計會減少訂單(dan)約20-30萬TEU。但(dan)考慮到全(quan)球疫情影(ying)響，一方面貿易(yi)下降，一方面航線減少導致(zhi)空箱(xiang)周轉較低影(ying)響國內(nei)出(chu)口用(yong)箱(xiang)，或可在年(nian)中出(chu)現(xian)小幅補償性反彈，但(dan)全(quan)年(nian)的預(yu)期依舊不樂觀(guan)。
由于疫(yi)情及嚴格防控措施對我國(guo)制造業、港航復工復產的短期沖擊巨大(da)，導(dao)致中國(guo)出(chu)口對集裝(zhuang)箱(xiang)需(xu)(xu)求(qiu)相應順延(yan)。當前的市場需(xu)(xu)求(qiu)，一部分是(shi)(shi)春節(jie)前積壓，一部分是(shi)(shi)補償性的，有(you)效(xiao)的市場需(xu)(xu)求(qiu)要到5月(yue)份才可看(kan)(kan)(kan)到。總(zong)體看(kan)(kan)(kan)，國(guo)(guo)(guo)內的疫情(qing)主要(yao)(yao)影響國(guo)(guo)(guo)內第三產(chan)業和(he)內需，我(wo)國(guo)(guo)(guo)主要(yao)(yao)出(chu)口(kou)工業產(chan)品，要(yao)(yao)看(kan)(kan)(kan)境外疫情(qing)發展(zhan)態(tai)勢，但不會(hui)從根本上動(dong)搖中國(guo)(guo)(guo)整體的出(chu)口(kou)制造業體系(xi)。總(zong)體上看(kan)(kan)(kan)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)集(ji)裝箱產(chan)業鏈(lian)根基不會(hui)發生動(dong)搖。
我(wo)們注意(yi)到過去一個(ge)半月期間，港口地區輻射200-300公里的(de)冷(leng)(leng)庫(ku)爆滿，這是(shi)因為(wei)疫(yi)情給餐飲業(ye)(ye)帶來沖擊(ji)，冷(leng)(leng)鏈消(xiao)(xiao)費終端轉(zhuan)向(xiang)家庭消(xiao)(xiao)費。從冷(leng)(leng)藏集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)制造企(qi)業(ye)(ye)對市(shi)場(chang)需求的(de)分析看，兩個因素會(hui)(hui)刺激冷(leng)(leng)鏈多式聯運市(shi)場(chang)的(de)發展(zhan)，冷(leng)(leng)藏集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)市(shi)場(chang)會(hui)(hui)有(you)所增長(chang)。一是(shi)新冠(guan)肺炎疫(yi)情和豬流(liu)感(gan)對我國農業(ye)(ye)和肉禽(qin)養殖業(ye)(ye)有(you)所沖擊(ji)，進口水果、肉類貿易需求放(fang)大。二是(shi)全球疫(yi)情蔓延態勢會(hui)(hui)導致國際航(hang)線(xian)減少(shao)，冷(leng)(leng)箱(xiang)周轉(zhuan)速度降低(di)，致空(kong)箱(xiang)流(liu)動性差。事實(shi)上(shang)，過去兩個月，大量冷(leng)(leng)藏集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)積壓在港口無法調(diao)出，使得長(chang)期處于(yu)緊平衡的(de)冷(leng)(leng)箱(xiang)調(diao)撥更加(jia)困難(nan)。因此，我們預計(ji)冷(leng)(leng)箱(xiang)需求會(hui)(hui)有(you)小(xiao)幅增長(chang)。
集裝箱(xiang)(xiang)早(zao)已不是單純的(de)貨運(yun)裝載單元了(le)。憑借集裝箱(xiang)(xiang)制造技術和集裝箱(xiang)(xiang)擁有(you)的(de)全球(qiu)標準化(hua)運(yun)載系統，可以實(shi)現(xian)多種用途的(de)模(mo)塊(kuai)化(hua)生產和集裝化(hua)搬運(yun)的(de)新興(xing)市場。在疫情(qing)來(lai)襲之際，中集集團的(de)集裝箱(xiang)(xiang)模(mo)塊(kuai)化(hua)建筑就參與了(le)廣東(dong)省(sheng)“小湯山醫院(yuan)”的建設(she)。集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)化移動醫療裝(zhuang)(zhuang)備市場會(hui)成為一種新型的市場，各種特殊需求(qiu)的集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)也會(hui)迎(ying)來新一輪的發展機會(hui)。
由(you)于(yu)造箱企(qi)業規(gui)模較(jiao)大，都是(shi)(shi)(shi)當地(di)復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產的(de)(de)重點企(qi)業，因(yin)此，得到地(di)方政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)扶持的(de)(de)較(jiao)多，對(dui)于(yu)集裝箱配套的(de)(de)中小(xiao)規(gui)模企(qi)業得到的(de)(de)支持相對(dui)少。造箱企(qi)業均表示，在復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產過程(cheng)中得到地(di)方政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)諸多幫助，一些稅費(fei)減免等政(zheng)(zheng)策(ce)也(ye)起到一定作用。一是(shi)(shi)(shi)對(dui)復(fu)工(gong)(gong)企(qi)業防(fang)疫物(wu)資的(de)(de)發放(fang)。二是(shi)(shi)(shi)對(dui)防(fang)疫工(gong)(gong)作的(de)(de)現場指導。三是(shi)(shi)(shi)員工(gong)(gong)社(she)保費(fei)用的(de)(de)減免。四是(shi)(shi)(shi)對(dui)房租、水電天然氣費(fei)用的(de)(de)下調。五(wu)是(shi)(shi)(shi)多項補助資金條件放(fang)寬。六(liu)是(shi)(shi)(shi)部分享受到了當地(di)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)統一組織的(de)(de)務工(gong)(gong)人員返崗專列、政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)提(ti)供免費(fei)隔離(li)房、政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)組織免費(fei)核酸檢測優(you)質(zhi)服務，此信息(xi)來源于(yu)寧波地(di)區造箱企(qi)業。
盡管政府開(kai)展了(le)一系列幫扶政策(ce)，支(zhi)持企業復(fu)工復(fu)產(chan)，但企業依(yi)然面臨(lin)許多問題，政策(ce)訴(su)求主(zhu)要(yao)集中(zhong)在(zai)對保證運輸穩定(ding)和減低資(zi)(zi)金成本(ben)的(de)(de)要(yao)求上。一是(shi)提出建(jian)議給鐵路(lu)相(xiang)應的(de)(de)免費(fei)(fei)政策(ce)。集裝箱行業主(zhu)要(yao)原料(liao)是(shi)鋼材，依(yi)賴(lai)于水運和鐵路(lu)。希(xi)望交通稅(shui)費(fei)(fei)優惠(hui)要(yao)同時進行，也能給予鐵路(lu)和水運的(de)(de)減免。二是(shi)盡快(kuai)恢復(fu)公路(lu)零擔市場，回歸零擔貨運的(de)(de)價(jia)格，降低集裝箱用油漆等配套材料(liao)的(de)(de)費(fei)(fei)用。三是(shi)針對資(zi)(zi)金緊張的(de)(de)中(zhong)小企業的(de)(de)制定(ding)融資(zi)(zi)、用資(zi)(zi)的(de)(de)具體(ti)措施。
總之，我國龐大(da)運輸市場和(he)國際貿易(yi)不斷推進的(de)集裝(zhuang)箱多式聯運，為集裝(zhuang)箱生(sheng)產提供了發展空間，集裝(zhuang)箱生(sheng)產的(de)健康(kang)和(he)穩(wen)定，也會對我國運輸市場起到積極作用。
